新能源汽车发展到现在，就是xg111企业邮局淘汰赛的开始破解游戏苹果版软件。特斯拉主动大降价，目的基本是为了太平洋在线手机版太平洋xg111抢占市场份额，这样的策略也导致其毛利率大幅降低。不过，如果特斯拉靠低价策略抢占份额顺利，之后其卖服务的商业模式也很可能跑通。
本刊特约作者 乔令/文
2022年年底至今，特斯拉单车价格最高下调了5000美元，新的降价策略也直接开启了全行业有史以来最惨的价格战，随后问界、小鹏纷纷跟风调价破解游戏苹果版软件。
这次调价毫无疑问对整个行业都是雪上加霜，因为原本除了比亚迪和特斯拉以外，其余新能源车企的净利润均未实现盈利，部分车企如小鹏汽车的毛利率已经跌至个位数，零跑的毛利率甚至还是负数破解游戏苹果版软件。
其实新能源汽车发展到现在，在行业替代率已经接近30%的背景下，如果公司的毛利率还未能实现盈利，那接下来的发展预期是比较悲观的，参考当初的手机产业，未来超过70%份额都将集中在前五大厂商，接下来就是淘汰赛的开始破解游戏苹果版软件。
特斯拉的低毛利
特斯拉主动降价，这种杀敌一千自损八百的策略大概率上只有一个目的：抢占份额破解游戏苹果版软件。这样的举动，反馈到公司最背后的一季度财报上，营收增速虽能增长，但是净利润增速却出现了五年来首次的负增长。一季度特斯拉营收233.3亿美元，同比增长24.38%，增速创下近五年以来的新低，净利润25.39亿美元，增速下滑22.59%。
营收增长净利润下滑的核心问题是单车降价幅度太大，导致毛利率下滑严重，一季度汽车销售的毛利率也下滑至18.31%，这是近七年以来的最低破解游戏苹果版软件。
对于特斯拉来说，二季度随着碳酸锂价格的不断下跌，汽车销售的毛利率定会有所改善，但一季度执行降价策略明显要优于二季度，因为二季度碳酸锂价格已经跌破17万，所有车企的供应链成本都将得到改善，但一季度各家公司都是顶着巨大的成本压力，特斯拉降价所带来的冲击才会更大破解游戏苹果版软件。
市场份额对于一个车企来说有多重要？规模决定了单位成本，规模也决定了服务型收入以及碳积分收入，而服务型收入才是未来车企能否享受高估值的关键破解游戏苹果版软件。
特斯拉一季度财报中，最为明显的是碳积分收入达到了5.21亿美元，毛利率为100%，而18.37亿美元的单季度服务型收入也已创下历史新高，并且毛利率转正至7.35%，这意味着特斯拉靠低价策略抢占份额，然后卖服务的商业模式很有可能跑通破解游戏苹果版软件。
所以接下来的持续降价是可以预期的，因为即便已经大幅调价后，特斯拉的毛利率依然在18%左右，远远超过传统燃油车的利润率，比如丰田的利润率还不到10%，传统合资厂商的利润率也基本都在10%以内破解游戏苹果版软件。
但特斯拉不同的是，新能源汽车未来可能会成为一个互联网端口，充电、互联网、以及OTA服务都将贡献巨大的利润破解游戏苹果版软件。
类似的，其实在手机产业，真正赚钱的业务并非是卖硬件设备，而是手机预装以及内置商店所带来的广告以及游戏抽成收入破解游戏苹果版软件。
比如小米手机，当初就是靠着不到2000元的高性价比切入智能手机产业，之后在积累了大量的用户后，才开始通过互联网变现破解游戏苹果版软件。以小米2022年四季度财报为例，智能手机的毛利率仅为8.2%，而互联网端的收入毛利率为71.5%。
绕不开的自动驾驶
车企接下来的竞争必将迅速延伸到产业链上游，因为激烈的价格战迫使车企将不得不从供应链成本上下功夫，动力电池、材料，以及上游正负极也都会成为接下来降价的重点，当然最为关键的还是智能化，即自动驾驶破解游戏苹果版软件。
参考手机产业链的发展，从800万像素“卷”到现在的一亿像素，从28纳米的工艺制程“卷”到现在的4纳米、3纳米，创新驱动需求，需求也在倒逼创新，新技术的推出也成为各大手机厂商发布会所关注的焦点破解游戏苹果版软件。以此类推，所以新能源汽车产业的未来肯定会“卷”智能化。
比亚迪的创始人在百人会论坛上毫不客气地表示，无人驾驶“被资本裹挟”破解游戏苹果版软件。而大疆车载部门的负责人沈劭劼也表示，以现在的科技水平，并不足以支撑L3或者更高阶的自动驾驶。对于消费者来说，智能驾驶系统能给用户带来的就是缓解用户驾驶疲劳的阶段。
而对于新势力的蔚小理来说，自动驾驶确实是未来重点的研发方向，包括华为也在年报中提到了自动驾驶的发展，其实华为赋能问界，最核心的就是软件类技术支持，包括了自动驾驶，特斯拉就更不用说了，拒绝激光雷达的核心原因是选择了一条更艰难的发展路线，即摄像头能类比人的眼睛，具备采集数据、分析、决策的能力破解游戏苹果版软件。
让机器能像人一样懂得思考，做出决策，在一年前可能大家都觉得比较难，但是chatGPT的这波推出，也许这样的愿景未来真的会实现破解游戏苹果版软件。
不可否认的是，从L2到L4级别的升级，需要投入巨大的成本，而于消费者来说暂时很难接受这样的成本破解游戏苹果版软件。
典型的案例比如，华为HI模式赋能的北汽极狐，在智能化方面具备一定的竞争优势，但是高昂的价格也让消费者望而却步，销量一直比较低迷破解游戏苹果版软件。
唯有靠差异化竞争优势
目前的新能源车企中，比亚迪的优势比较明显，全产业链一体化，从电池、电机、电控再到汽车的智能座舱以及IGBT等，均以实现自产自供，成本上极具优势，所以2022年财年的毛利率能达到20.39%，而且随着碳酸锂价格的下跌，二季度还具备一定的调整空间破解游戏苹果版软件。
但其劣势在于其智能化及自动驾驶上没有特别突出的亮点，从创始人的发言来看，自动驾驶或许并不会成为公司未来的发展重点破解游戏苹果版软件。
造车新势力三家的定位还算比较清晰，蔚来走的是价格高端以及服务高端化的策略，也很重视技术研发，2022年的研发支出高达108.36亿元，只是目前在自动驾驶上并没有特别突出的进展；理想也许并不需要自动驾驶，因为它在消费者群体上的定位就是“大尺寸奶爸型”，对于自动驾驶的需求可能并不高；而小鹏的定位跟特斯拉的重合度就比较高了，车型上的设计以及所处的20万元左右的价格带，所以小鹏在二级市场的压力也是最大的，股价从最高的72美元跌至不足9美元破解游戏苹果版软件。
价格竞争上很难谈及壁垒优势，因为新势力三家的销量太低了，2022年小鹏销量12.07万台，理想是13.32万台，蔚来是12.25万台，而特斯拉全球卖了131.43万台，单位成本上基本没什么竞争可言破解游戏苹果版软件。
比如一台车如果是60kwh的电池（跑400公里左右），那需要消耗30kg的碳酸锂，2022年11月份，碳酸锂价格最高为59.1万每吨，那可以测算出单车的碳酸锂成本为1.77万元，按照最新碳酸锂16.5万每吨的价格来计算，单车的成本为4950元，节省了1.28万元破解游戏苹果版软件。但是特斯拉一口气降了5000美元，基本上把整个供应链的成本都拉到了极限。
要建立品牌优势，就要推出绝对差异化的产品，比如苹果的IOS系统加自研的A系列处理器芯片，比如当初华为的麒麟自研，要有绝对的差异化产品，必然是更智能的车机系统，以及更前沿的设计破解游戏苹果版软件。
在技术领域破解游戏苹果版软件，本土车企的技术迭代大部分要依赖宁德时代的创新，麒麟电池已经量产，但各家公司如果都是使用一样电池，差不多的设计，以及没什么差异化的智能系统，这样的竞争格局如何建立起品牌溢价？
特别是在行业替代率已经接近30%，甚至在接下来的一年时间里会超过30%的环境下，行业将进入低速增长阶段，所以接下来就是决赛圈的淘汰赛，既不能靠规模实现单位成本的降低，也不能靠品牌攫取到高溢价的利润，这类厂商之后所面临的压力是巨大的，特别是2024年小米汽车也将正式上市，市场的竞争环境会更加激烈破解游戏苹果版软件。
从这个角度来看，特斯拉的FSD芯片，4680电池以及一体化压铸等技术，都极具竞争优势，比如4680电池，宣称是能比目前使用的21700电池的容量提升5倍，车辆的续航里程也将提升16%破解游戏苹果版软件。
以目前的竞争格局来看，特斯拉很可能会继续降价，新能源车企的淘汰赛将进行到底破解游戏苹果版软件。
（声明：本文仅代表作者个人观点；作者声明：本人不持有文中所提及的股票）